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作者:管理员    发布于:2024-05-22 14:45:46    文字:【】【】【

  顺盈-顺盈娱乐_顺盈注册/平台首页招商q+95270595优贝娱乐娱乐魏总你是线 日,也就是上周六,长城汽车罕见的举行了一场直播的股东大会。当时董事长魏建军的这番发言,直接就是往蒸蒸日上的方盒子车市头上浇冷水。

  可是,像那个网红成佛坡,道路坑洼,非铺装的黄泥地,两个接近180°的发卡弯连着24度(45%坡度)的陡坡,但凡车主技术差一点,即使开着日产的帕拉丁,丰田霸道这些有口皆碑的老牌越野车,都一样上不去。

  反观新能源,动力充沛,都不需要车辆有什么专门的越野调教,不少小白车主也能轻松登顶。

  我们常说,“哇,这越野车动力好强”,而当把动力这么抽象的概念拆开看,最核心的无非就是——扭矩、转速和马力三者。

  他们之间的关系咱们打个比方,扭矩就好比攻击力,转速就是攻速,马力就是一定的时间内,打出了多少伤害。

  ,由于发动机的效率过于低下,所以需要依赖变速箱、分动箱等等一大堆机械结构。就像变速自行车一样,依靠小齿轮带动大齿轮的杠杆原理,帮助它去放大扭矩。然后还需要差速锁等等复杂的传动机构,让发动机在越野的时候合理的分配扭矩,获得抓地力,避免打滑。

  看这电机工作曲线,开始的那一瞬间扭矩直接拉满,功率也是一条直线往上升,跟羸弱的发动机完全不同。在外面看,那就是

  而且新能源的电控还可以实现毫秒级的扭矩分配,实在分配不过来,反正电机体积小,前后都摆一台就好了,甚至仰望搞了 4 台,这可是燃油车羡慕到流口水的优势。

  即使电机效率高达 95 %,剩下 5 %产生的热量,对于跟西瓜一样大的电机来说,都是不可忍受的。

  首先,发动机体积大,散热效率高,发动机自身也争气,铸铁材质能耐住几百度的高温。

  其次,什么进气隔栅(风冷)、冷却液(水冷)等等散热手段,工程师们能用的都给发动机用上了,散热效果当然好。

  反观电机,目前大部分电机都是外壳水冷,连浸入电机内部的油冷方式都仍未普及,效率不高。优贝娱乐娱乐注册

  举个不恰当的例子,电机和发动机的散热效率就像手机和电脑,我水冷电脑直接灌水,这不比你那小手机慢慢导热来的有用?

  设想一下,越着野,翻着坡,车子一失去动力,滚下来了,是多么可怕的一件事情。

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  由于电机初期能够提供澎湃的动力,新能源车得以可以舍掉很多以前燃油车的机械结构,什么变速箱呀、传动轴呀,在新能源车上统统木有,只保留了一个挡位。

  。这么一来,新能源可能扭矩刚刚变大,车速立马就上去了,很难同时满足越野要的“低时速、大扭矩”。

  上去是能上去,但是新能源车瞬间爆发的动力,飞沙走石不说,巨大的冲击力还容易使车辆断轴、漏液,产生很多原本可以避免的车损。

  根据上汽通用五菱陈文、韦流权的研究,无论是能耗,还是爬坡能力,用了变速器都能全面提升。

  原来的单挡变速器成本一般在 1000-2000元左右,而新能源的两档变速器,由于需要对电机初段大扭矩作出特定优化,导致成本得提升 1000-3000元。

  宝马 i8 、保时捷 Taycan 、电动 EQG 这种成本不敏感的豪华车型还好,像豹 5 这样相对经济适用的车型,车企的心在哗啦啦流血。。。

  上个月刚出的坦克 300 Hi4-T ,比起近似配置的 300穿越版贵了 4 万多。

  方程豹豹5,28.98万的起售价,即使越野能力有目共睹,但是销量比起刚上市已经跌了一半.

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