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作者:管理员    发布于:2024-05-26 06:47:17    文字:【】【】【

  首页利盈娱乐首页_注册_登录招商q+95270595预计飞机齿轮箱行业在未来几年将拥有更加光明的未来。根据弈赫咨询《2022 年全球飞机齿轮箱专业调查报告,预测到 2027 年》,对飞机的日益增长的偏好引导了用新机队替换现有机队的日益增长的需求。根据弈赫咨询回归分析模型,预计 2022-2027 年期间的复合年增长率 (CAGR) 为 6.71%。

  “众所周知,目前俄罗斯和乌克兰的政治局势处于水深火热的境地,俄罗斯入侵乌克兰和空中交通管制对国际航空公司构成重大挑战,因为在俄罗斯领空飞行的数百家航空公司现在不得不选择替代方案,导致油耗增加导致运营成本增加。随着绿色价格上涨,ATF价格也随之上涨,行业发展可能会受到影响,厂商要做好资金链转移的准备。” 弈赫咨询机械与设备市场研究中心高级分析师 Sam 说。

  由于军用直升机的直升机部件和系统的老化,其市场有望增长。下一代复合和倾斜直升机等新技术的开发也有望促进军用直升机市场的增长,并带来大量的更换和能力扩展。根据美国国际质量和生产力中心的数据,目前约有 21,000 架军用直升机在 153 个国家/地区投入使用,超过 3,500 架军用直升机新订单已由 60 多个国家/地区下达。

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  普惠在 20 年间投资 100 亿美元,为其 PurePower 发动机完善齿轮传动涡扇 (GTF) 技术。普通涡扇和齿轮涡扇之间的主要区别在于风扇叶片直径、零件数量减少以及增加了行星齿轮箱。这种结合导致开发出一种燃油消耗、排放和噪音显着降低的发动机。齿轮传动涡轮风扇通过将涡轮风扇的燃料消耗降低 30% 来减少氮氧化物排放和微粒污染,从而减少排放到大气中。 Pratt PurePower 使燃油效率提高了 16%,碳排放减少了 50%,噪音降低了 75%。劳斯莱斯于 2017 年 9 月宣布了其齿轮传动涡扇飞机发动机 UltraFan,该发动机由动力发动机变速箱 Power Gearbox (PGB) 提供动力。预计到 2025 年,UltraFan 的燃油效率将提高 25%,并为商业飞行服务做好准备。根据在 2017 年 6 月的航空周刊文章中,波音公司曾表示,它正在为其下一架中型客机 (NMA) 寻找齿轮传动涡扇发动机,可能被称为波音 797。 用于空中客车 A320neo 系列飞机的普拉特 PW1100G-JM 发动机庞巴迪 C 系列的 PW1500G 发动机已通过认证。用于 Irkut MC-21 飞机的 PW1400G-JM 发动机、用于三菱支线G 发动机和用于 Embraer E190-E2 的 PW1900G 正在测试中。 PW1100G-JM 于 2016 年 1 月开始为收费航班提供动力。

  通常,齿轮元件会重新设计,因为剥落表明齿轮没有足够的表面承载能力。重新设计对供应商来说始终是一个挑战,因为制造过程对设备的成本和质量有很大影响。在变速箱的情况下,与制造相关的成本很高。这可以归因于劳动力和原材料的高成本。齿轮是高精度部件,需要熟练的劳动力才能正确制造。制造不良的轮齿会在运行过程中产生噪音和过度振动。因此,熟练的劳动力是必不可少的,制造商在获取和保留这些劳动力时会产生大量成本。此外,制造商难以应对优贝娱乐娱乐原材料价格的波动。因此,与维修或重新设计齿轮箱相关的高成本对市场来说是一个挑战。

  2019 年 COVID-19 的突然爆发,2020 年和 2021 年全球贸易和旅行限制的实施,以及 2022 年的乌克兰-俄罗斯战争,给商业运营带来了显着挑战,主要是在跨境贸易方面。全球各国政府已限制其对欧洲地区的贸易依赖,并将其倾向转向亚太、非洲和中东国家。欧洲之间的贸易基础设施也正在发生重大转变,造成显着的商业损失es。

  空中客车公司恳求欧洲决策者不要限制俄罗斯钛的进口。据空中客车公司称,对这种金属的制裁将损害欧洲飞机,同时几乎不会影响俄罗斯经济。相比之下,波音公司只有三分之一的钛需求来自俄罗斯以外的空客公司。波音公司表示,它已于 3 月初停止购买俄罗斯钛。尽管存在这一障碍,但空中客车公司最近重申了其 2022 年指导方针,并宣布其钛采购要求在中短期内得到满足。

  已针对三种情况分析了 COVID-19 的影响:现实、乐观和悲观。已考虑实际情况以进行进一步计算。

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  飞机齿轮箱市场包括利勃海尔(瑞士)、赛峰集团(法国)、Rexnord Aerospace(美国)、Triumph Group(美国)、铁姆肯公司(美国)和联合技术公司(美国)等主要参与者。这些参与者的业务遍及各个国家,包括北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区。 COVID-19 也影响了他们的业务。

  由于供应链瓶颈和 COVID-19 流行病导致的现场访问不足,飞机齿轮箱制造商正面临短期运营挑战。 COVID-19 已迫使政府停止所有组装和制造业务,包括航空航天业的业务。由于 COVID-19,各国的完全封锁情况直接阻碍了国防组织从飞机齿轮箱制造商处采购飞机齿轮箱。 COVID-19 疫情通过增加飞机齿轮箱库存持有成本,给航空齿轮箱制造商带来了巨大的财务压力。 COVID-19 的爆发在整个商业领域造成了多重障碍,并对全球经济产生了重大影响。危机期间航空旅行的低迷也给飞机变速箱的进入带来了重大挑战。由于采取了严格的旅行限制,乘客标准崩溃了。然而,随着目前这些限制的消除,预计市场预测将在接下来的几年中迎头赶上。

  根据齿轮箱类型,飞机齿轮箱市场已细分为附件齿轮箱、减速齿轮箱、驱动齿轮箱、尾桨齿轮箱、辅助动力装置齿轮箱等。随着技术进步的不断提高,辅助齿轮箱细分市场的市场份额在齿轮箱类型细分市场中占有最大份额。除了为飞机中的液压、气动和电气系统提供动力外,附件变速箱还用于为燃油和油泵、测速发电机以及对有效发动机性能至关重要的各种其他设备提供动力。商用飞机交付数量的增加将影响行业增长。

  根据应用,飞机变速箱市场已细分为民用和军用。由于空中交通量的增加和全球中产阶级人口可支配收入的增加,民用飞机市场在过去几年中出现了显着增长。全球对新飞机的需求增加也推动了民用飞机市场的增长。民用飞机细分市场进一步分为商用客机/货机、通用航空飞机和民用直升机。

  在地理方面,全球飞机齿轮箱市场已细分为:北美、亚太地区、欧洲、南美以及中东和非洲。随着对轻型和节油活塞和涡轮螺旋桨发动机飞机的需求不断增长,预计北美将成为航空变速箱行业的盈利来源。由于各种原始设备制造商、变速箱和零部件供应商、分销商和发动机制造商的可用性更高,美国在航空航天业拥有最多的制造资本。飞机齿轮箱研发投入的增加是推动区域市场的重要推动力。包括洛克希德马丁在内的几家知名飞机制造商的强大影响力和扩张计划将推动产品需求。

  产品类型:附件齿轮箱、减速齿轮箱、作动齿轮箱、尾桨齿轮箱、辅助返回搜狐,查看更多

 
 
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